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佛山国昂钢铁贸易有限公司位于广东乐从钢铁世界，地处佛山一环南线新桂路出口附近。本公司凭借得天*厚的地理优势，公司经过不懈努力，现已成功进驻广东乐从钢铁世界，完善改革，关注客户需求，增设室内仓库两处，一处室外临时仓，集钢材贸易、仓储、配送于一体；本着互赢互利的原则，诚信经营，严把质量关，提供完善的售后服务，赢得了一定**。

公司现货主要经营无缝管、焊管、热扩管、螺旋管、方矩管、合金钢管、不锈钢管、工字钢、H型钢、角钢、槽钢、钢板，等几大类，上千个规格口径的各种钢管应用于钢结构，桥梁建设、化工、机械、建筑、公用事业、造船、油田等国民经济的各个领域，和广大客户一起共同成长。为了确保业务发展所需资源，公司长期与宝钢、成都无缝、鲁宝、鞍钢、衡阳、包钢、天津等大型无缝钢管生产企业，天津等大型热扩管、焊管、螺旋钢管等生产企业建立了长期的代理关系，更便捷的为钢管管材的市场推广和承销服务。。

公司产品直销至广东、广西、江西、海南、福建、贵州、云南、湖北等内地各大城市并可出口至缅甸、越南、泰国、菲律宾等东南亚各国，深受广大客户的质量的认可和信誉的**。

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据国内**钢铁资讯机构“我的钢铁”提供的较新市场报告，较近一周，国内综合钢价指数再度下跌0.25％。螺纹钢期货震荡运行，现货钢材市场弱势盘整为主，商家的观望情绪较浓。市场内的人士说，上周中钢价曾一度试图小幅上扬，无奈下游需求尚未改善，钢价上涨缺乏支撑，“马上就出现了松动”。

　　据分析，在板材市场上，价格总体下跌。中厚板价格弱势运行，上海、杭州等地价格稳定，但广州、天津等地吨价周跌幅仍在10至50元之间。目前主要的问题是，下游需求“不温不火”，商家观望情绪较浓，市场成交情况欠佳。

　　在建筑钢市场上，价格也是弱势盘整，整体上呈现前低后高的格局，上海、广州等国内大多数市场出现了吨价10至40元的周跌幅。部分商户的报价一度曾经试探性拉涨，但下游需求释放有限，价格上涨后成交较为冷清，不过低价资源多少也消化了一部分。

　　铁矿石市场“挺”不过供求内在的“下拉力”，矿价再度出现下行趋势。据“西本新干线”的较新报告，在国内矿市场，河北地区铁精粉价格基本平稳，矿商出货稍转积极，而钢厂的采购仍然十分谨慎。进口矿价小幅下跌，普氏62％品位铁矿石指数为每吨135.5美元，一周下跌1.25美元。在经历了连续三周的平稳之后，澳矿成员力拓的招标粉矿以每吨134.9美元的价格结标，跌破了每吨135美元的关键点位。矿市观望情绪加重，在阶段性补库之后，钢厂进口矿库存较为充足，采购积极性减弱。估计短期内进口矿价仍将小幅下跌。

　　相关机构分析人员认为，临近年末，市场资金趋于紧张，钢市商家囤货较少。鞍钢、首钢等主导钢厂12月出厂价基本是“平盘”推出，但多以“暗降、补差、优惠”等各种形式来吸引订货。中钢协较新预估数据显示，11月上旬全国粗钢日均产量环比又上升了2％以上，这表明钢铁业的高产量状况仍难缓解，钢价还将震荡运行。

由于现在市场行情不稳定，实际下单请咨询当天价格云南骏矍商贸有限公司以“树品牌、讲诚信、重质量、比价格”为经营宗旨，以客户所需为经营方向，实现互惠双赢的原则，热诚欢迎广大客户前来咨询、洽谈、订购，质量**、服务**、顾客至上、价格合理、**可靠、诚信经营！

云南省钢材市场--为**特批的省级钢材市场，成立于1984年，主办单位为云南省金属材料总公司。云南省钢材市场为全资国有企业，设址于昆明经开区（原云南省金属材料总公司黑土凹仓库内）。

作为昆明主城专业市场搬迁的较重要承接区域，晋宁凭借“一湖四片”规划的区位优势、发达的交通网线以及有力的政策导向，前景值得期待。随着钢铁、建材、五金机电、汽配、工矿等产业的向东转移，或将占据滇中城市群物流核心圈高地。

总投资约18亿元的云南新钢综合物流园是2012—2013年省“三个一百”重点建设项目和云南省工业跨越式发展千亿元产业重大项目，占地达到1300亩，是云南钢材市场的6.5倍，它是云南省内一一家完全自有两条铁路**线与铁路货场的物流园区，也是未来泛亚铁路东南沿线的起点，因自有铁路**线带来的无可比拟、无法复制的巨大优势，园区建设将产生“**效应”。项目依托安晋高速和中谊村铁路，以公铁联运和供应链集成服务为主，成为以昆明为中心、连接全国、辐射东南亚的大型钢材和生产资料综合物流园。

项目规划建设粮食市场、普货区、笨大货区、公共货场区、自营自建钢材超市区、信息集合物流服务区、综合服务大楼、物流公寓等10大核心功能区模块。建成后每年将实现营业收入4.76亿元，年入库量530万吨，年吞吐量1000万吨，年社会物流总额350亿元的经营规模，带动就业5000人以上。

在世界能源、资源日益紧张，可持续发展成为共识的新形势下，汽车减重受到人们的关注。激光拼焊板（TWB, Tailor Welding Blank）的出现，把不同厚度、不同性能的板材焊接在一起，用于汽车车身冲压板部件的减重，取得了很好的效果，在国内外均已得到大规模的工业应用。但是激光拼焊板存在以下问题。

a.增加裁剪、焊接等一系列工序，因而增加了生产成本。

b.多了一条（或几条）焊缝，影响冲压件的表面质量、性能均匀性和外观。

c.只能在焊缝处实现厚度的突变，不能做到厚板和薄板的过渡连接。

为了解决这些问题，国外出现了一种利用轧制方法生产的变厚度板材，称为TRB板（TailorRolled Blank）。显然这个名称受到TWB影响，二者相比，激光拼焊板TWB确有裁剪后再拼接的过程，用英文Tailor既形象又贴切，但是轧制方法得到的变厚度板与英文Tailor的常用含义相距较远，作者建议中文用“轧制厚板”简称为“厚板”，对应的英文仍可用TRB。轧制厚板与激光拼焊板相比具有以下明显的优点。

a.省去了焊接及其相关的一系列工序，可降低生产成本，减少能耗和过程损耗。

b.在连续性生产时，其生产效率高、操作容易、可靠性好。

c.没有焊缝，其表面质量好、组织性能均匀性好，连接强度大幅度提高。

d.可方便地获得不同厚度，易于生产出2种以上厚度组合的板材。

e.厚度过渡区的长度和形状可以控制，可根据冲压件服役时的受力状况设计过渡曲线。

厚板TRB不能完全取代TWB，原因是轧制差厚板也有其局限性，如不能把成分和性能不同、宽度不同的板材连接在一起，不能实现曲线拼接、三维拼接和扩宽拼接等。发展趋势是用轧制厚板替代宽度相同、材质相同、厚度不同的激光拼焊板，将来的发展趋势是开发激光拼焊板做不到的按照负载和结构要求设计过渡区的下一代厚板